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一位放弃研发的工程师:中国人对技术的藐视极不正常

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来源/知乎@huang liu,作者/huang liu 

原文链接/http://dwz.cn/3Wkz6C


本文是一位放弃研发的工程师,在转向收入更高更好玩的商务领域之际,所发的“牢骚”。

作者提到,古今中外,我们目前阶段是最歧视技术和技艺的。并认为情况极不正常,必然扭转。



我一直很反感所谓的大众创业,万众创新。


创新这个东西是人天生的,有创新空间自然会创新。中国人创新一点不差。中国最差的是基础的东西,比如基础材料,零件,机床,焊接,等等。只要有辣椒,有香油,有孜然,各种东西,中国的才智会创造出无数的美食,而你辣椒都做不好,你怎么创新?


金字塔基座没有打好,就去做金字塔尖的东西,傻子都知道搞不好。基本的材料机床,紧固件没有搞好,你能把汽车做好?有了基础的材料,工业,机床,然后人类才发明了蒸汽机,火车,然后才有飞机,汽车。有了精密的机床,设备,人类才有芯片。这是一步步发展的,不可跳跃。蒸汽机古人没有想过吗?后来发明了镗床和橡胶,才真正实用了,人类梦想飞行多少年了,直到发明了大规功率很轻的引擎,莱特兄弟才能真正上天。有了耐高温高压的不爆裂的缸体,哈勃才发现还原法,在高温高压下合成氨,然后造出氮肥,大规模的改善了粮食产量,解决人类饥荒。


很多东西搞不出来,往往卡在一个关键的高指标基础零件和部件上,而这又是西方严密禁运的,也是他们过好日子的最后的裤衩。比如相机CT机需要的CCD,雷达需要的高精度AD,飞机需要的高强度紧固件,发动机、轮船需要的燃气轮机的叶片。芯片需要光刻机,光刻机需要高精度的镜头和机床。汽车发动机变速箱,本质要的是材料和加工工艺精度,你看西方的发动机产品,真是艺术品一样的美感。里面加工的零件每个拿出来都非常好看,极其精密。


还记得半泽直树第一集里雅人叔说的吗:自家老爹的厂子,可是能给F1制造钛合金气门顶杆的。总工程师坚持手工打造,一件事情做了几十年,宁可不要银行贷款也坚持手工打造精度。日本的银行是给那些创造日本精致制造的人提供资金支持的,而不是中国这样的大爷。


做科技的人看着国内科技的基础无话可说,有种有力使不上的感觉,基础不行啥都做不了。看过下町火箭么?围绕着斯特拉(特斯拉?!斯特林?!)发动机里的核心技术——涡轮增压器,尤其是涡轮叶片知识产权风波展开的。仔细想了想,日本能独立研发制造涡轮的厂子印象中只有IHI和三菱,当然,一些牛逼的御用原厂改装,比如NISMO、SPOON、TRD等和牛逼的独立改装厂小批量不算在内。那么我能想到的所谓“小厂”,那就是五十铃、斯巴鲁和大发了


普通的一个欧美日的创业者,就会有如此大量的高质量的零部件提供商,他们的创意还不能实现么?光特斯拉,就有丰田的电池,思科的电池团队,欧洲的汽车设计师,底特律的工程师。中国的在哪里?苹果可以用三星的芯片屏幕,海量的美国工程师,英国的美工设计,中国的低价劳动力(丢脸啊),高端的日本电子零件,加上乔帮主的天才,才能搞出来。换了中国,估计还在抄或者炒作概念。


日本人社会氛围里,弥漫着一种叫“物作(ものづくり)”的概念,做东西,有很多自己做东西的网站,比如做遥控飞机,汽车,游艇自己组装。把自己的设计公开出来,手把手教,别人照着一步步做,就可以复制出自己的东西。物作り是日本的词汇。却很难找到对应的中文词汇翻译。字面上的翻译就是“造物”造东西的意思。但是,"物作り"在日本是非常神圣的词汇,而造东西在中国却是不入流的工匠所为,不能登大雅之堂的。


日本NHK的纪录片《PROJECT X挑战者》,讲述的是日本这些第一背后的动人的故事。挑战者们在简陋的条件,艰苦的环境下,克服重重困难,历经无数失败,去拼搏,去奋斗,去构筑民族的基础和柱石。节目的末尾,则邀请挑战者们或亲朋故旧到演播室做客,连同那粗糙幼稚的日本初甚至世界初的作品。很多人最后说到他一生的奋斗,都是不断的感慨流泪,栏目的主题歌《地上之星》,中岛美雪演唱,催人奋进,催人泪下。挑战者们是地上璀灿的明星,民族的脊梁。我每次看一集,就经常眼睛不住的泪流,日本的产业精神是我们最需要的。


(日)地上之星


我很怀疑中央被马X忽悠了。阿里巴巴是成功的故事不假,但是那不是一个国家的核心依靠。美国的核心依靠,绝不是谷歌啊苹果啊,Facebook啊,那只是美国工业基础发展之下长出来的市场之花。美国的核心是通用,应用材料,陶氏,杜邦,波音,英特尔,德州仪器,IBM,西科斯基,以及美国随时可以调用技术和人才的欧盟日本公司。


互联网啊,APP啊,软件啊,印度可以搞,菲律宾也可以搞。印度的软件外包,调调BUG,接接电话,甚至远程帮人看门都有,能干个什么劲?人家西方发展互联网那是因为人家已经完成了工业革命,汽车,飞机工业都已经有很高的水平,互联网正好作为一个伟大的工具促进发展,中国的第一次工业革命都没有完成,你跟着跑什么劲?


这种感觉,跟韩寒赛车的时候感慨汽车零部件几乎没有国产的是一样的。当年的科健波导不也辉煌一时么,现在他们去哪里的?


董明珠说过,互联网只是工具,做好实业才是根本。TCL李东生面对有人说,做实业投入那么大,划算吗?李东生的一句“梦想该怎么算”让人不禁心动而震撼。


每次我看到手机,看到雷布斯之类的在台上吹嘘,心里就不禁好笑。你小米手机至少得给高通30%以上的芯片费和专利费,还有台湾的镜头,韩国的屏幕。你忽悠中国人在行,在洋人这里跟啥一样。


软件也好,手机应用也好,是跑在操作系统上的,而系统是跑在硬件芯片上的,没有芯片你扯个毛系统,而芯片本质靠的是工艺,而工艺本质就跟国家的基础工业水平有关。


10年前,当时确实觉得房价很高,我工资很少,但是我觉得挺有奔头的。今天是多少大家都知道。


因为崇拜盖茨,认为技术是崇高伟大,大家都在一起努力学习,专心工作,谁保不准里面会出现几位大师呢:我们很多人选择做技术,因为崇拜盖茨,崇拜艾里克森,认为技术是崇高伟大。


10年来,做工程师赚的钱,只有房产升值的零头,比炒股赚的辛苦,我现在已经开始逐步放弃研发方面的工作转而进行收入更高更好玩的商务领域了。虽然很可惜我那10年的技术经验,但是中国其实并不需要什么经验丰富的工程师,中国只是工厂,只需要工人。10年前,我刚毕业,中国就是这样;今天还是这样,甚至还倒退了(某国有芯片大厂最近宣布停止研发芯片,专注于代工业务);10年后······


说实话,改革之前,工人队伍,制造业队伍还有传承,虽然技术低级,但是总的来说队伍没有散,改革之后基本全部都散架了。都去做快钱了。见过无数资深工程师拿着一个月七八千的收入,然而成果累累。但是现实是什么呢?亏得稀巴烂的臭水平各种公募私募基金经理大收管理费,满大街的P2P招点大学毕业找不到工作的大学生开开心心的一忽悠几个亿。不要脸的白银原油现货推销把人家骗去亏个倾家荡产。吹的牛逼哄哄的创业创新就是尼玛找几个人做个app,忽悠天使VCPE一轮轮的接着往下忽悠。我就问问,能不能坐下来干点实事!扎扎实实的打打工业基础,做做产业升级,做点像样的工业产品出来。


现在中国的A股上很多科技股票都是概念股,就是没啥技术,没啥市场,全靠炒作概念和圈钱。圈了就炒作,炒房子,放高利贷,多少钱用在实际的可以想想。真想买科技股票的,多到美股。


芯片代理的利润远远超过了技术开发,而且还经常囤积芯片,很多高技术芯片都是囤积居奇,甚至一些行业外的热钱也进来炒货,我非常奇怪这种坑害行业的行为就没有人来管管吗?如果真正做实事的企业发现踏踏实实搞企业还不如炒芯片赚的多,那这个行业连低端都作不了。现在10个中国人,9个想着投资投机致富,想着分蛋糕,就是没有人想踏踏实实工作,因为你踏踏实实创造的财富,不能保障财富不被投资投机者洗劫一空。


我记得曾经看一个机械工程师说的,如果离开德国的母机,中国的机械行业就彻底完蛋。世界离开中国,生活成本或者生产成本会略高一点,但也就几个百分点而已,因为中国其实也就在整个产业链中占据着利润最低,产值最小的一个环节而已,也就帮老外在组装阶段省了几个人公费。


国家技术的悲剧在于没有进步的希望,和国外的差距越来越大。给西方做下手工是可以带来很多钱,在产业发展的初期确实需要,可是GDP不能老是这样,给人刷盘子不会比老板工资高。你做下手越努力,西方人钱越多,富士康就是例子。


中国目前的现状无论横向比还是纵向比,都是不正常的,古今中外,只有现在的中国是最藐视技术或者技艺的,既然不正常,就一定会被扭转的。我想年轻人一定要有一技伴生,包括自然科学,社会科学,经济科学,人文科学都可以,虽然目前只能温饱,但是只要坚持一定可以等到拨云见日的时候。有机会一定要出国,也算为中国留点火种。不要顶不住进体制内去改行做公务员耗费自己的生命。


有人说学生要做事不要做官。 


我要问了,你不好好理顺社会关系,只知道要求我们这些无力改变什么的人去奉献,凭什么。中国不缺会赚钱的人,也不缺赚钱的机会。中国缺的是会赚良心钱,会赚利国利民钱的人和机会。所以,很多人发现炒房的收入都比踏实做事赚的多得多。


目前的现状,是中国在和富强背道而驰,愈行愈远,即使为自己也希望能改变这个现状。说这个其实也是我的私心,我不想终老异国,总想着自己有朝一日能把我的力量奉献给我的国家,我的国家才是我的归宿,我不愿意给洋人当劳模一辈子。


想我毕业那会,我没有去考公务员,因为单位提供了比公务员好的待遇,比公务员高的收入,以及我感觉得到的发展空间。同学中除了极个别“人品很好”的,全部都去企业了,根本不需要总理劝。亲民不是表现出来的,而是确确实实让大家感到好处,让我们有一个生活稳定的环境,让大家安心科研学习。


国外的技术人员都有体面的工作收入和福利待遇,他们都会安心科研,不会说去想当官之类的,那是最被鄙视的,也是最没钱的。我不否认中国在进步,每十年都在进步,这是必然发生的,而不是可以炫耀的资本。


建议大家:一方面,独善其身,等待拨云见日。这仅适合家庭条件好,个人心里素质硬的人。一方面,就是多发牢骚,让更多的人知道中国原来是这么回事啊。工人教师医生全部都来,这样上面才知道什么东西是一个国家最重要的东西,然后才才会调整收入分配。这样那些掌握资源的人才会关注我们的诉求。


简单讲,这就是开民智。



延伸阅读

打开一辆汽车的盖子,你会被中国企业的无能气个半死

来源/手抄报,作者/老徐

上一篇写汽车,汽车产业是全世界最大的产业,日本汽车占据全球3分之1市场,因此日本经济强大,对中国嚣张。


今天还是讲汽车,打开一辆汽车的盖子,你会被 气个半死。


你会发现中国企业几乎不能制造汽车里的任何重要产品。而中国经济却说世界第二,多么了不起。而中国企业就矫情地嚷嚷产品过剩。真不要脸,连汽车上的一个螺丝钉都制造不了,还什么产品过剩?你能制造什么产品?


请读读这篇文章。



看看一辆汽车的

核心部件都是由谁生产的


一辆车由很多个零部件组成,这些零部件来自全球各个国家,有些国家垄断着这些零部件,今天就来给大家介绍一些核心的零部件到底被谁垄断着在。


1、汽油发动机


毫无疑问,日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下,1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱,分别生产中等排量和小排量的汽油发动机,为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在它们建设之初都不能自产发动机的情况下,三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进,着实赚了不少钱。


据不完全统计,使用东安三菱发动机的车型有:比亚迪F3,华晨骏捷,东南蓝瑟、菱悦、希旺,哈飞赛马、赛豹,众泰5008,风行景逸,长丰飞腾……使用沈阳航天三菱发动机的车型有:比亚迪F6,华晨尊驰、骏捷,金杯海狮,奇瑞东方之子,福特全顺,江淮宾悦,上海英伦TX4,帝豪EC8,东南菱悦、君阁、戈蓝,江铃陆风,海马3,柳汽风行MPV,长丰猎豹,长城哈弗、嘉誉,华泰特拉卡,北汽域胜、骑士,福田蒙派克、风景,郑州日产(微博)奥丁,中兴无限、威虎,曙光傲龙、旗胜······


2、柴油发动机


在轻型柴油发动机方面,五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车,开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线,五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在,中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。


在重型柴油机方面,美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司:东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯,配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业,宇通、金龙、青年、中通等客车企业,以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说,康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。


3、电喷系统


为了满足中国ZF越来越严格的排放要求,目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额,其中德国博世的市场份额一家独大,超过了60%。从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。


4、重型变速器


美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售,更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始,伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂,为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套,两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主:法士特和綦江齿轮。


现在,两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱,专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司,为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司,主要配套解放重卡。


德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器,2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器,2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器,2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。


无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降,潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。


5、轿车变速器


丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司,已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。据本人不完全统计,使用爱信变速器的外资品牌有:保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……使用爱信变速器的合资品牌有:上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木······


使用爱信变速器的自主品牌有:比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺······


6、汽车内外饰部件


以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头,不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件,更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。


7、天窗系统


从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利,车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利,现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。


8、轮胎


从低端的韩国锦湖、韩泰,到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马,再到高端的法国米其林,无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。如正新三角这类。


9、汽车外观设计


不但会计师事务所领域有全球四大,汽车设计领域也有全球四大:博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚,来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友,几乎垄断了法拉利的全部产品设计,1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型,通用也是它的常客,请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。


1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面,标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少,目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始,它们干脆在中国设立分支机构,目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国,意迪亚的中国业务则占总收入的40%。


10、发动机设计


奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司,再加上专注于柴油机领域的意大利VM,四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。


目前AVL在中国的客户主要有:奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。


与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司,上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机。2004年开始,江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术,目前其在中国的主要客户包括:一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机,近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括:一汽、上汽、长城、力帆等。


总结


由以上事实我们可以轻易地看到,核心、关键零部件技术均被外资把持,中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计,中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测,以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成,外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成,内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了,不管以前卖没卖过车,也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司,只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店,只要能够“整合全球造车资源”,就能攒出一辆整车。国货当自强啊!


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